欣旺達(dá)是如何實(shí)現(xiàn)半年凈賺4.28億元的？

　　在日前舉行的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)論壇上，中國科學(xué)院物理研究所研究員、北京凝聚態(tài)物理國家實(shí)驗(yàn)室、清潔能源中心副主任黃學(xué)杰一針見血地指出：“現(xiàn)在國內(nèi)有動力電池生產(chǎn)資質(zhì)的鋰電池企業(yè)有一百多家，但是敢上車測試為什么卻沒有幾個？說到底就是因?yàn)槌山M技術(shù)、制造工藝不過關(guān)，害怕一上車就燒?？梢哉f，誰能解決電池成組問題，誰就能突破我國動力電池技術(shù)提升的主要瓶頸。”ISO14000認(rèn)證

　　而現(xiàn)在，一家深圳寶安的明星企業(yè)信心滿滿地表示“我們能！”ISO9001認(rèn)證

欣旺達(dá)員工精心裝扮了一輛載有他們生產(chǎn)的電池系統(tǒng)的電動汽車 蔣偲佳攝

　　敢于“出頭” 只因?qū)Ｗ㈦姵爻山M15年

　　“從1997年到現(xiàn)在，我們一直專注于鎳氫電池、鋰離子電池等二次電池模組的研發(fā)生產(chǎn)。無論什么事業(yè)，只要專注做了十多年，門外漢也變得專家了，更何況這些年我們從清華大學(xué)、西北大學(xué)吸收了大量人才，建成了行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室?！痹阡囯x子電池領(lǐng)域打拼多年的欣旺達(dá)電子股份有限公司動力電池項(xiàng)目經(jīng)理王輝煌頗為自豪地介紹說，他們自主研發(fā)的鋰離子電池模組在通過國家實(shí)驗(yàn)室CNAS ISO17025認(rèn)證之前，就已經(jīng)在自己的實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行過更為嚴(yán)格的測試，所以才能如此“底氣十足”。

欣旺達(dá)研發(fā)的電動汽車動力電池組 蔣偲佳攝

　　以平板電腦、電紙書等類型鋰離子電池模組起家的欣旺達(dá)，很早就發(fā)現(xiàn)了電動汽車動力電池的巨大市場潛力，并很有前瞻性地對占電池成本40%左右的BMS系統(tǒng)開展了深入研發(fā)，依托行業(yè)內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢，欣旺達(dá)于2009年承擔(dān)了深圳市重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目“電動汽車用鋰離子動力電池組的電源管理系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、以及2010年廣東省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目“電動汽車鋰離子動力電池新型電源管理系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，奠定了自己在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　王輝煌告訴電動車時代網(wǎng)記者，電池成組絕不是單體電池的簡單疊加，涉及很多復(fù)雜技術(shù)。電池成組設(shè)計的試驗(yàn)和檢測環(huán)節(jié)是非常必要的，同時也需要一套標(biāo)準(zhǔn)去評價電池成組的基本性能和安全性。單體、小模塊電池測試結(jié)果，和成組后的結(jié)果差異還是很大的，單體電池符合安全和性能標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著成組后的性能和安全性就有保證。在安全、壽命、放電能力等方面，單體電池可以充放電2000次，成組后可能只有1000次?！皠恿﹄姵厥且猿山M的形式裝配到整車上的，電池究竟能不能用、好不好用、安全性能否保證、性能是否穩(wěn)定等，都需要通過對電池成組的檢測來試驗(yàn)證明。”

　　盡管出于商業(yè)保密考慮，王輝煌沒有提供裝配了欣旺達(dá)電池成組解決方案的企業(yè)名單，但他透露說，“現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)整車廠商都采用了我們的產(chǎn)品，其中有兩三家即將與我們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2011年，我們的目標(biāo)是將50萬支的產(chǎn)能提升到300萬支?！?/p>

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　　“防賊”沒有意義 國內(nèi)同行要互相幫助

欣旺達(dá)自主研發(fā)的BMS系統(tǒng) 蔣偲佳攝

　　欣旺達(dá)另一個值得驕傲的是電動汽車用動力電池電源管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡稱BMS)，作為電動汽車核心的關(guān)鍵部分，它是銜接電池組和整車系統(tǒng)、充電機(jī)的重要紐帶，其中包括化學(xué)電池管理技術(shù)、自動控制技術(shù)、電力電子技術(shù)和通信總線技術(shù)等，高性能、高可靠性的電池管理系統(tǒng)能使電動汽車動力電池在各種工作條件下獲得最佳的性能、最長的使用壽命，是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。如果說鋰離子電芯是鋰離子電池模組的“心臟”，那么電源管理系統(tǒng)就是鋰離子電池模組的“大腦”。欣旺達(dá)不生產(chǎn)“心臟”，但一定要牢牢掌握電池的“大腦”。

欣旺達(dá)BMS可以很直觀地監(jiān)測單體電池組，并可以單獨(dú)控制 蔣偲佳攝

　　王輝煌強(qiáng)調(diào)，目前國內(nèi)外電動汽車BMS系統(tǒng)都還談不上完善，“往往是監(jiān)而不控”，還沒有十分成熟可靠的、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)方案，在這個領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究方面，中國和國外企業(yè)更是存在一定的差距。欣旺達(dá)多年來一直潛心于BMS系統(tǒng)的研究，并已充分考慮了國內(nèi)各廠家鋰電芯內(nèi)阻、電壓不一致的現(xiàn)實(shí)問題，采用了創(chuàng)新的BMS系統(tǒng)雙層架構(gòu)，分別由主控制器和單體控制器聯(lián)合組成，可實(shí)現(xiàn)動力電池單體準(zhǔn)確、迅速、可靠的電壓和溫度檢測，保證了均衡操作不會誤判，為各種高級電池管理功能提供了基礎(chǔ)；并能通過測量電池單體的內(nèi)部特性，早期發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)衰退的電芯，及早報警與提示維護(hù)，保證整組動力電池的安全可靠使用。

　　欣旺達(dá)BMS系統(tǒng)具有自主的核心技術(shù)，解決了目前BMS系統(tǒng)在SOC估算、SOH評估、單體電壓數(shù)據(jù)處理與均衡管理等技術(shù)難關(guān)，并優(yōu)化了電動汽車動力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升其性能和壽命，并大大提高了電動汽車的可靠性和安全性，現(xiàn)已申請了系列發(fā)明專利?！皣鴥?nèi)的技術(shù)水平和國外比起來還是有一定差距的，我們雖然做的早一點(diǎn)，但也談不上領(lǐng)先多少。所以我們希望與國內(nèi)同行互相學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，不要像過去"防賊"一樣，不利于整個行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　欣旺達(dá)不久前披露了半年度報告：2011 年1-6 月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入483,323,237.88 元，比上年同期增長34.84%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤42,845,965.44 元，比上年同期增長21.24%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(歸屬母公司)39,100,675.47元，比上年同期增長31.69%，主要是因?yàn)槭袌鲂枨笸?，公司鋰離子電池支持了公司主營業(yè)務(wù)銷售量增長。

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