綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化提速相關法規(guī)正醞釀中

　　工信部已原則同意對綠色輪胎軟課題立項iso

　　⊙記者 陳其玨 ○編輯 宋薇萍

　　綠色輪胎將在未來數(shù)年中成為國內(nèi)輪胎行業(yè)的發(fā)展方向。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會（下稱“中橡協(xié)”）會長范仁德近日在“2012年中國橡膠年會”上表示，目前我國輪胎行業(yè)已就推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達成共識，協(xié)會將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規(guī)，并結合我國節(jié)能降耗要求，制定符合國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化法規(guī)。業(yè)內(nèi)認為，這意味著我國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略正式啟動，將為輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、技術升級指出明確的方向。

　　綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化迫在眉睫

　　近年來，我國輪胎出口面臨著輪胎標簽法等技術壁壘和貿(mào)易摩擦等。很多國家對輪胎性能提出了更高的要求，越來越多的國家正在醞釀或已經(jīng)實施輪胎標簽法規(guī)。如日本從2010年就開始實施自愿輪胎標簽制度，美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規(guī)定的法規(guī)，而歐盟、韓國將從今年11月1日起，實施強行性輪胎標簽法規(guī)，屆時綠色輪胎的全球市場份額將增加15%以上。

　　相比之下，國內(nèi)綠色輪胎的定義模糊、標準缺失、檢測手段不足已制約了我國輪胎產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品結構調(diào)整。

　　“給輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標分級促進輪胎性能提高，進而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保?！狈度实抡f，我國在制定類似標準和規(guī)范方面僅僅起步，與美日歐等都有差距。

　　他呼吁借鑒歐盟企業(yè)、政府、協(xié)會三位一體化的模式，制定國家標準，對達標企業(yè)給予一定的補貼，分階段推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化，并以此促進輪胎行業(yè)技術升級、抑制投資沖動、提升產(chǎn)業(yè)集中度、增強產(chǎn)品國際競爭力、提升中國產(chǎn)品的國際形象。

　　根據(jù)計劃，中國未來要達到50%的企業(yè)可以生產(chǎn)綠色輪胎，25%的企業(yè)綠色輪胎產(chǎn)量超過普通子午胎的目標。

　　“目前我國生產(chǎn)的輪胎40%以上出口，歐盟是我國汽車輪胎的第一大出口市場，雖然歐盟REACH（化學品注冊、評估、許可和限制）及輪胎標簽法規(guī)是典型的非關稅貿(mào)易壁壘，但同時也是我國輪胎工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要機遇，倒逼我國要盡快調(diào)整輪胎行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構，實施低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略，推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！狈度实抡f。

　　他透露，此前協(xié)會已組織有關企業(yè)到歐洲考察，并組織了輪胎標簽法培訓，下一步協(xié)會將制定一個和國際接軌、符合國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化法規(guī)。

　　另據(jù)中橡協(xié)副秘書長、技術經(jīng)濟委員會主任趙文權介紹，工信部已就綠色輪胎問題與歐盟有關方面召開了圓桌會議，并原則同意對綠色輪胎軟課題立項。由中橡協(xié)牽頭的綠色輪胎產(chǎn)品自律標準制定工作也已著手啟動。該標準將主要參考歐盟標簽法、REACH等國際標準及法規(guī)，對輪胎滾動阻力、濕滑性能和噪聲等指標進行限定，同時根據(jù)中國實際情況，擬將能耗、污染物排放、翻新和退賠等指標一并列入。自律標準出臺后，將進一步申請行業(yè)標準和國家標準。

　　多家輪胎企業(yè)負責人則表示，雖然綠色輪胎的產(chǎn)業(yè)化難度較大，在原材料和工藝等方面都需要革新，但要實現(xiàn)輪胎產(chǎn)品升級、提高國際市場份額，出臺綠色輪胎標準、完善相關檢測手段宜早不宜遲。

　　輪胎高性能化成必然趨勢

　　據(jù)介紹，綠色輪胎的整體要求包括三方面：一是原材料綠色化，即原材料無毒無害、符合歐盟REACH標準；二是生產(chǎn)過程綠色化，實現(xiàn)低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣生產(chǎn)；三是產(chǎn)品綠色化，滿足節(jié)油、安全、高耐磨、可翻新等要求。

　　這其中，高性能的原材料對綠色輪胎意義重大。專家認為，在多個國家和地區(qū)先后實施輪胎標簽法以及我國節(jié)能減排目標提高后，輪胎高性能化將成必然趨勢。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，溶聚丁苯橡膠（SSBR）可作為高性能輪胎的胎面膠，全面提高輪胎性能。但出于成本和加工工藝的考慮，我國輪胎企業(yè)大多采用價格稍便宜一些的乳聚丁苯橡膠，高性能的SSBR使用量較低。而且，國產(chǎn)SSBR僅相當于國外的第一代或第二代產(chǎn)品，而國外現(xiàn)在已開發(fā)出第三代、第四代甚至第五代SSBR。前者在產(chǎn)品系列化和質(zhì)量上與輪胎企業(yè)的要求也有一定差距。

　　“SSBR 需求較少和國內(nèi)輪胎加工應用條件相對低、高檔汽車比例小等都有關系。為此，SSBR生產(chǎn)企業(yè)應加大技術投入力度，增加SSBR產(chǎn)品牌號，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量?！睒I(yè)內(nèi)專家說。

　　據(jù)了解，我國近年已開展了許多丁苯橡膠科研開發(fā)與技術改革，如大連理工大學化工學院與燕山石化研究院以正丁基鋰為引發(fā)劑合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，該共聚物與普通溶聚丁苯橡膠相比，不僅具有良好的物理機械性能，同時還具有低滾動阻力和高抗?jié)窕阅堋?/P>

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